Am 23. Februar 2026 hat der Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) ein Positionspapier zur Einstufung von Lithium-Batterien im Transport veröffentlicht. Im Zentrum: eine eigene Gefahrgutklasse, schärfere Regeln für den Seetransport und abgegrenzte Bereiche in Lagern an Land. Das Papier betrifft Batterien als Ladung und als Lagerware — Container auf Schiffen, Lkw, Umschlag- und Distributionslager. Zu stationären Batteriespeichern im Betrieb trifft es keine Aussage. Für Anleger in Speicherprojekten ist es trotzdem lesenswert, weil es zeigt, wie der Verband der Versicherer das thermische Durchgehen von Lithium-Zellen bewertet. Ob und wie diese Bewertung in Policen für stationäre Speicher einfließt, sagt das Papier nicht.
Was der GDV konkret fordert
Die Hauptforderung des Positionspapiers ist eine eigene Gefahrgutklasse für Lithium-Batterien. Die aktuelle Klassifikation bilde das tatsächliche Risiko aus Sicht der Versicherer nicht ausreichend ab. Daneben listet das Papier konkrete operative Anforderungen auf:
| Bereich | Forderung |
|---|---|
| Klassifikation | Eigene Gefahrgutklasse für Lithium-Batterien |
| Seetransport | Vergrößerter Containerabstand an Bord, keine Lagerung neben Maschinenräumen oder auf obersten Decks |
| Überwachung | Temperaturüberwachung während des Transports, bei Hitzegefahr auch Kühlung |
| Ladezustand | Höchstens 30 % Ladezustand (State of Charge) beim Transport; Angabe in den Frachtpapieren |
| Lager an Land | Eigene, baulich getrennte Lagerbereiche; im Freilager zwischen zwei Containern mit Lithium-Batterien mindestens eine Containerbreite frei. Gemeint sind Container mit Batterien als Ladung, nicht die Container eines Batteriespeichers |
GDV-Hauptgeschäftsführer Jörg Asmussen wird in der Pressemitteilung deutlich: „Ein einzelner Batteriebrand ist für Schiffsbesatzungen oft kaum beherrschbar." Und an die Adresse der Lagerlogistik: Batterien gehörten „in speziell gesicherte Bereiche und nicht einfach irgendwo ins Regal".
Die Risikobewertung dahinter — auch für BESS relevant
Die Begründung des GDV stützt sich auf zwei Punkte:
Erstens zitiert der Verband das Cargo Incident Notification System (CINS): Nach dessen Auswertung haben Lithium-Batterien alle anderen Ursachen für Brände auf Schiffen überholt.
Zweitens beschreibt der GDV das Thermal Runaway als größtes Risiko: eine sich selbst verstärkende Reaktion in der Batterie, bei der toxische und explosive Gase frei werden. Konventionelle Löschtechnik könne sie häufig nicht stoppen, weil die Reaktion im Inneren der Zellen weiterläuft; Wiederentzündungen seien noch Tage später möglich.
Wofür diese Bewertung gilt, sagt der GDV selbst: Lithium-Batterien gälten „grundsätzlich als sichere Technologie“, besondere Gefährdungen entstünden „während eines Transports oder in Lägern“ — durch Stöße, Hitze und unzureichend kontrollierte Ladezustände. Die Physik des thermischen Durchgehens ist in einem stationären Speicher dieselbe. Eine Aussage über stationäre Speicher trifft das Papier aber nicht; wer seine Bewertung auf Großspeicher überträgt, zieht einen eigenen Schluss, keinen des GDV.
Was das Papier über Versicherungsbedingungen sagt — und was nicht
Den Großschaden beschreibt der GDV für Schiffe: Schon der Brand eines einzelnen Containers mit Lithium-Batterien sei für Schiffsbesatzungen meist kaum zu löschen; stehen mehrere solcher Container nebeneinander, könne daraus ein Großschaden bis zum Totalverlust des Schiffs werden. Daher die Forderung nach Abstand.
Prämien, Selbstbehalte oder Auflagen für stationäre Speicher nennt das Papier nicht. Was für ein Speicherprojekt gilt, steht in dessen Police und in den Anforderungen des jeweiligen Sachversicherers.
Was für Lager gilt — und was für stationäre Speicher
Auch die Brandversuche, die der GDV 2016 veröffentlicht hat, betreffen Lager mit Lithium-Ionen-Akkus als Ware: Die VdS Schadenverhütung prüfte im Auftrag des Verbands, ob eine Sprinkleranlage die Ausbreitung eines Brandes auf Kartons mit Akkus begrenzen kann. Batteriespeicher im Betrieb waren nicht Gegenstand. Die Kernerkenntnisse:
- Wirksam war eine früh auslösende Sprinkler- oder Sprühwasser-Löschanlage mit großen Mengen Wasser.
- Je früher die Anlage auslöste und je vollständiger sie die Akkus mit Wasser kühlte, desto besser die Schutzwirkung — teilweise ließ sich ein Übergreifen des Brandes ganz verhindern.
- Die Schadenverhüter des GDV empfehlen für solche Lagerbereiche ein ganzheitliches Brandschutzkonzept mit einer automatischen Löschanlage als Kernelement.
Für stationäre Großspeicher gibt es einen eigenen Text: den BVES-Sicherheitsleitfaden Lithium-Ionen-Großspeichersysteme, dritte Auflage vom 20. November 2025. An der dritten Auflage hat der GDV mitgewirkt, ebenso unter anderem BG ETEM, DGUV, AGBF Bund und VdS Schadenverhütung. Der Leitfaden behandelt abwehrenden, baulichen und anlagentechnischen Brandschutz, Risikobewertung und Schutzmaßnahmen, Normung, IT-Sicherheit und den Betrieb. Zur Versicherung heißt es gleich zu Beginn (S. 2), Betreiber, Planer und Investoren würden „ausdrücklich dazu aufgefordert, bereits in der frühen Planungsphase eine Abstimmung mit den zuständigen Sachversicherern vorzunehmen“.
Damit gilt: Das Positionspapier vom Februar 2026 betrifft Transport und Lager. Was für stationäre Speicher gilt, steht im BVES-Leitfaden — und in den Bedingungen der jeweiligen Police. Wie oft Großspeicher tatsächlich brennen, zeigen die Zahlen in unserem Beitrag Brennen Batteriespeicher?.
Was im öffentlichen Diskurs oft falsch zugeordnet wird
In Investoren-Diskussionen kursieren Aussagen und Zuordnungen, die sich aus den verfügbaren GDV-Quellen nicht belegen lassen:
- Eine Aussage, der GDV erkläre LFP-Zellen für sicherer als NMC-Zellen, ist im Positionspapier und in den ausgewerteten GDV-Texten nicht enthalten. Die LFP/NMC-Diskussion ist branchenüblicher Konsens, aber keine ausgewiesene GDV-Position.
- Auch eine konkrete Schadensstatistik in Euro für BESS-Brände findet sich in den ausgewerteten GDV-Texten nicht. Wer mit solchen Zahlen argumentiert, muss eine andere Quelle nennen — nicht den GDV.
- Die drei Schadenbeispiele, die das Papier nennt — Isseroda (Thüringen, August 2024), Karlstein am Main (September 2024) und Hattersheim (Dezember 2025) —, beschreibt der GDV als Brände in Lagern, nicht in Batteriespeichern.
Das Positionspapier ist kein „BESS-Verbots-Papier" und kein Prämien-Diktat. Es ist eine Forderung an das Gefahrgutrecht für Transport und Lager — stationäre Speicher im Betrieb behandelt es nicht.
Bedeutung für IAB-Investoren
Wer in 50- bis 500-MWh-Speicherprojekte investiert, sollte vom Anbieter konkret nachweisen lassen, dass das Projekt im Underwriting der Sachversicherer trägt. Drei Hebel sind dabei besonders sichtbar:
Versicherbarkeits-Checkliste für Speicher-Projekte
Lassen Sie sich vom Anbieter vor Zeichnung folgende Punkte schriftlich bestätigen:
- BVES-Konformität: Wird der Sicherheitsleitfaden 3. Auflage (20.11.2025) im Planungs- und Betriebsstandard referenziert?
- Brandschutzkonzept: Liegt ein dokumentiertes Konzept mit Sprinkler-/Sprühwasser- oder Gas-Löschanlage plus Explosionsschutz vor?
- Versicherungsbestätigung: Operating-All-Risks-Police (OAR) plus Maschinenbruch und Betriebsunterbrechung — wer ist der Versicherer, welche Selbstbehalte gelten?
- Frühe Einbindung: Wurde der Sachversicherer bereits in der Planungsphase eingebunden — oder erst nach Inbetriebnahme angefragt?
- Wiederinbetriebnahme: Existiert ein dokumentiertes Verfahren für die Zeit nach einem Vorfall?
Einordnung
Das GDV-Positionspapier vom Februar 2026 ist kein Signal gegen Batteriespeicher-Investments — es betrifft stationäre Speicher nicht unmittelbar. Es fordert Regeln für Lithium-Batterien als Ladung und als Lagerware und zeigt, wie ernst die Versicherungsbranche das thermische Durchgehen nimmt. Für einen Speicher im Betrieb zählen andere Unterlagen: der BVES-Sicherheitsleitfaden, das Brandschutzkonzept des Projekts und die Bedingungen der Police. Wer sie sich vor der Zeichnung zeigen lässt, prüft, worauf es bei einem stationären Speicher ankommt; das Positionspapier ersetzt keine davon. Welche Policen ein Speicher im Betrieb braucht und was sie nach den Musterbedingungen decken, zeigt Batteriespeicher versichern.
